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    港口概況

    日照港與世界各大港口通航示意圖      

    日照港位于我國18000公里海岸線中部,山東半島南翼。東臨黃海,北與青島港、南與連云港港毗鄰,隔海與日本、韓國、朝鮮相望。日照港是新歐亞大陸橋的東方橋頭堡,也是交通部規劃的我國沿海主樞紐港之一。

    日照港的競爭優勢:

    1、自然條件和地理位置優越

    日照港位于山東半島南翼,處于“一帶一路”交匯點,地處環太平洋經濟圈和新亞歐大陸橋經濟帶的結合部,與韓國、日本隔海相望,靠近國際海運主航線,海上航線可達世界各港,已與100多個國家和地區通航,是我國重點開發的沿海主軸線與新歐亞大陸橋經濟帶的交匯點,在中國生產力布局和全球大宗散貨運輸格局中具有重要戰略地位。

    日照港自然條件優越,灣闊水深,陸域寬廣,氣候溫和,不凍不淤,尚未有臺風及地震破壞記錄,全年作業天數保持在300天以上,適宜建設20-40萬噸大型深水泊位,是難得的天然深水良港。日照港地處我國南北海岸線與東西鐵路沿線經濟帶T字型的交匯點,有利于發展南北中轉運輸和拓展內陸腹地縱深,具備打造中國南北方最經濟、最便捷的進出???。

    2、集疏運系統便捷高效

    日照港集疏運體系完善,可以為客戶提供“港口裝卸、倉儲、物流配送、金融+”的集成化服務。依托集疏運優勢,日照港大力發展海鐵、海陸等多式聯運業務,深化路港戰略合作,努力構建綜合、高效、便捷的立體集疏運網絡。公路方面,日照港通過疏港高速公路可以與“沈?!?、“日蘭”、“長深”、“日濰”等高速公路聯通并接入全國公路網,交通便利,貨物集疏運能力較強。水路方面,日照港可通達國內、國際各大港口,為大宗散貨進出口中轉和我國北煤南運的實施起到了重要作用。鐵路方面,日照港是全國唯一擁有2條千公里以上鐵路干線的港口,作為“西煤東運”主要能源通道之一的新菏兗日鐵路直通港口,貫通山西、河南和山東的瓦日鐵路以日照港為下水港,形成了連接日照港和山西煤炭主產地的東西走廊,實現重載萬噸列車通達港口的常態化運營,此外,瓦日鐵路北端的馮紅鐵路正在建設中,屆時將形成“馮紅鐵路+瓦日鐵路”物流新通道,在當前國家積極推動“公轉鐵”轉型的大形勢下,日照港鐵路集疏運優勢越發突顯。

    3、碼頭設施和設備先進,裝卸效率高

    本公司目前擁有57個生產性泊位,其中大型專業化的30萬噸級鐵礦石專用泊位2個,煤炭專用泊位5個,木片專用泊位4個,水泥專用泊位1個,糧食專用泊位1個以及其它能夠承擔多貨種作業的通用散雜貨泊位44個。碼頭與臨港鋼廠、糧食加工企業等通過皮帶機互連,嵐山港區擁有亞洲最長的鐵礦石管狀皮帶機;擁有國內最大的糧食進口專業化泊位,大豆年進口量居全國沿海港口首位;擁有國內能力最大的木片專業化進口碼頭和全自動接卸系統,木片年周轉量居全國沿海港口首位。截至2020年12月末,公司總堆存能力為6,630萬噸,其中煤炭專業化堆場堆存能力為1250萬噸,礦石專業化堆場堆存能力為1,500萬噸,以及其他散貨堆場堆存能力為3880萬噸。目前公司裝卸效率、堆存能力、集疏運能力在國內均處于領先地位。

    4、腹地廣闊,貨源充足

    近年來,河南、陜西、山西等省份經濟增長較快,便捷的陸向交通、廣闊的經濟腹地、良好的經濟增長勢頭,為日照港提供了豐富的貨源基礎,使其在與周邊港口競爭中具有一定優勢。日照港在陜西、河南等多個地區設立內陸港,打通了日照港與內陸地區之間的物流通道,進一步擴大日照港貨源腹地,實現內陸開放高地與沿海深水大港優勢互補。同時,日照港臨港聚集了一批鋼鐵、糧食加工、造紙企業,臨港產業規模較大,對港口需求迫切,尤其是隨著山東省《關于推進全省鋼鐵行業優化布局實現高質量發展的工作方案》的實施,山東省鋼鐵產能進一步向日照、臨沂等地區轉移,日照港貨運需求將更加旺盛。

    日照港特色貨種突出,經過多年精心培育,日照港形成了大宗散貨運輸的獨特優勢,成為全國鐵礦石運輸中轉分撥基地、煤炭運輸南部重要下水港,全國最大的糧食、木材、鎳礦進口港,全國最大的焦炭和冶金煤轉運中心,港口規模效應日益凸顯。

    5、戰略升級迎來新機遇

    隨著山東省港口集團公司的成立,沿著“整合融合耦合”發展軌跡,目前已形成以青島港為龍頭,日照港、煙臺港為兩翼,渤海灣港為延展,眾多內陸港為依托的一體化發展格局。得益于強有力的資源整合能力,山東港口一體化改革將激發日照港釋放發展新動能,港口發展一體化、裝備智能化、業態高端化和港城發展協同化,為日照港未來發展帶來新機遇。加強智慧綠色平安港口建設,為高質量發展提供新動能。山東自貿試驗區的設立、RCEP的簽署,將進一步促進區域內貿易和投資往來,為山東港口提供了千載難逢的發展機遇。

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